米国と中国の両国は、運転自動化の基準として L0 ～ L5 を設定しています。これらの規格は、運転自動化の進歩的な開発を概説しています。
米国では、自動車技術者協会 (SAE) が、前述したものと同様の、運転自動化レベルの広く認知された分類システムを確立しました。レベルの範囲は 0 ～ 5 で、レベル 0 は自動化がないことを示し、レベル 5 は人間の介入のない完全な自動運転を示します。
現時点では、米国の道路を走る車両の大部分は自動化のレベル 0 ～ 2 に該当します。レベル 0 は完全に人間によって運転される従来の車両を指しますが、レベル 1 にはアダプティブ クルーズ コントロールや車線維持支援などの基本的な運転支援機能が組み込まれています。レベル 2 の自動化には、より高度な運転支援システム (ADAS) が含まれており、自動ステアリングや自動加速などの限定的な自動運転機能が可能になりますが、依然としてドライバーの監督が必要です。
ただし、一部の自動車メーカーやテクノロジー企業は、特定の場所および制御された条件下で、レベル 3 のより高い自動化レベルで車両を積極的にテストおよび導入していることに注意することが重要です。車両はほとんどの運転タスクを独立して実行できますが、一部のタスクでは依然としてドライバーの介入が必要です。状況。
2023 年 5 月までに、中国の運転自動化はレベル 2 になり、レベル 3 に到達するには法的規制を破る必要があります。NIO、Li Auto、Xpeng Motors、BYD、Tesla はすべて、EV と運転自動化の軌道に乗っています。
早ければ2021年8月20日、新エネルギー車の分野を監督し、より良く発展させるために、中国市場監督管理総局は国家標準「車両の運転自動化の分類」(GB/T 40429-2021)を発行した。運転自動化を L0 ～ L5 の 6 つのグレードに分けています。L0 は最も低い評価ですが、運転自動化機能がない代わりに、早期警告と緊急ブレーキのみが提供されます。L5 は完全自動運転であり、車の運転を完全に制御します。
ハードウェア分野では、自動運転と人工知能により、自動車のコンピューティング能力に対する要件がさらに高まっています。ただし、車載用チップの場合、安全性が最優先されます。自動車には携帯電話のような6nmプロセスのICは必要ありません。実際、成熟した 250nm プロセスの方が人気があります。PCB の小さな形状や配線幅を必要としないアプリケーションは数多くあります。しかし、パッケージのピッチは縮小し続けるため、ABIS はより小さなトレースとスペースを実現できるようにプロセスを改善しています。
ABIS Circuits は、運転自動化は ADAS (先進運転支援システム) に基づいて構築されていると考えています。当社の揺るぎない取り組みの 1 つは、ADAS 向けの一流の PCB および PCBA ソリューションを提供することであり、当社の尊敬されるお客様の成長を促進することを目的としています。そうすることで、私たちは運転自動化 L5 の到来を早め、最終的にはより多くの人々に利益をもたらすことを目指しています。
投稿日時: 2023 年 5 月 17 日
